为了应对春运、春节期间返乡和出行的客运高峰，保障新能源车主充电补能，各地高速服务区大显身手，加大巡查检查力度，消除安全运行隐患和故障，保障车主绿色、安全出行。

每逢节假日期间，随着返乡新能源汽车数量的快速增加，车主们的充电焦虑就被放大，特别是在今年春节车流量均值超去年同期，且新能源汽车保有量快速上升的背景下尤为凸显。

此前，每逢节假日，高速服务区内为抢充电桩而大打出手的新闻屡见不鲜。为了防止有人插队，新能源汽车车主们已经有了一套心照不宣的规则，张强向记者表示，排队车辆全部堵在充电站前面，当有车主充好电后，堵住的车辆再让开放行，排在第一的替补充电后，其他车辆则继续卡住位置。

根据交通运输部发布的《2024年春节期间全国公路网运行研判分析报告》，春节期间(含除夕)预计全国高速公路日均流量约为5030万辆，较2023年春节同期日均增长11.6%左右。整个春节流量峰值出现在春节假期的最后一天，预计达6520万辆左右，创历年春节流量新高。

就新能源汽车销量而言，在刚过去的2023年，中国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%，创下历史新高。而截至2023年底，全国新能源汽车保有量达到2041万辆，占汽车总量的6.07%。

为应对春节返程高峰，国网湖南电动汽车服务有限公司加强调度、每日通报，联动14个市州，确保设备安全运行、服务保障到位。利用大数据平台分析，提前在车流量、充电量较大的高速服务区安排移动充电舱，满足长途出行新能源汽车车主充电需求。提前分析近五年来春节期间高速场站和热门景区拥堵情况，根据各场站充电桩利用率与充电时段，梳理出G4、G60“拥堵点”和“排队点”，“一站一策”将充电方式从“车找桩”变“桩找车”。

据悉，春运期间（1月26日-2月17日），湖南全省国网充电站累计充电服务123.9万次，国网高速充电站累计提供充电服务9.75万次，同比分别增长43.19%、146.84%。

而来自国网山西省电力公司消息，今年春节假期（2月9-17日）山西高速电动汽车充电量、单日峰值均创历史新高。山西省实现充电电量157万千瓦时，其中山西电力实现充电电量118万千瓦时，山西交控实现充电电量39万千瓦时。

春节假期，国网冀北清洁能源汽车服务（北京）有限公司正式开启春节充电服务保障工作，多措并举，保障春节假日绿色出行，冀北地区充电网络预计提供15万次充电，充电电量400万千瓦时。冀北清洁能源汽车公司运营运维部负责人李雪梅表示，冀北清洁能源汽车公司将经受日均2万次充电，日均充电量近45万千瓦时的考验。

据国家电网智慧车联网平台发布的数据、也凸显出2024年春运期间高速电车充电情况的严峻，数据显示，从1月26号春运开始到2月5号的11天的时间里，国家电网智慧车联网平台上高速公路服务区新能源车充电量达到3408.91万千瓦时，充电次数达151.94万次，分别比2023年春运同期增长67.06%和48.42%。

另外，高速公路所有场站当中有30%到40%都处于满负荷充电状态，而平时这些场站充电繁忙程度只有10%左右，繁忙程度翻了两三倍，呈现出明显的潮汐现象。

从地理区域看，国家电网智慧车联网平台数据显示，南方地区高速充电量较大，占比超过四分之三(77%)，其中广东、江苏、浙江、安徽、福建、湖北充电量排名全国前列。

从地域布局来看，充电桩已经更多地布局在新能源汽车热卖的地区，广东、浙江、江苏、上海、湖北、山东、北京、安徽、河南、四川等地建设的公共充电桩占比高达70.7%，但这显然仍不足以缓解结构性矛盾。

近日，中国电力企业联合会副秘书长刘永东发文称，当前，中国电动汽车充电基础设施增量明显滞后于电动汽车的增长。

刘永东表示，充电基础设施不完善、不合理、不均衡、不规范的问题，极大影响了电动汽车用户的充电体验，成为影响新能源汽车潜在客户购买的主要原因之一，成为新能源汽车大规模发展的掣肘。解决新能源汽车推广“最后一公里”的充电难题，其实需要建的不是充电桩，而是充电网。充电网可以通过能源调度，实现排队充电、预约充电、低谷充电，通过双向充电放电，实现削峰填谷。（综合报道）